谈到这件事情的时候，负责超级电池这个项目的研究员就道，“话不能这么，跟目前国际市场上的同类汽车电池来比较，我们这个超级电池的体积，已经算非常袖珍了，而且重量也轻得多。最重要的一点，它的安全系数以及发热率要小得多。”
“哦，这样啊。”林萧听了，果然比较感兴趣。这个超级电池他为不久之后的欧洲之行所准备的大杀器，他自然要多了解一些关于这方面的性能参数什么的，否则的话，将来向总理那边儿汇报的时候，就难有服力。“目前来看，电动汽车电池可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，可以归类为铅酸蓄电池、镍基电池、钠电池、二次锂电池、空气电池等类型。”研究员向林萧解释道，“电动汽车电池组由多个电池串联叠置组成，一个典型的电池组大约有96个电池，充电到4。2v的锂离子电池而言，这样的电池组可产生超过400v的总电压。尽管汽车电源系统将电池组看作单个高压电池，每次都对整个电池组进行充电和放电，但电池控制系统必须独立考虑每个电池的情况。如果电池组中的一个电池容量稍微低于其他电池，那么经过多个充电或放电周期后，其充电状态将逐渐偏离其它电池。如果这个电池的充电状态没有周期性地与其它电池平衡，那么它最终将进入深度放电状态，从而导致损坏，并最终形成电池组故障。”
林萧听得似懂非懂，“既然这么容易损坏，那否需要有什么解决的方案呢？”
“不错。”研究员回答道，“为防止这种情况发生，每个电池的电压都必须监视，以确定充电状态。此外，必须有一个装置让电池单独充电或放电，以平衡这些电池的充电状态。”
“哦，这真一个复杂的问题。”林萧点头评论道，“看起来干什么事情，都不那么容易的。”“那么，我们的超级电池，跟目前国际上的主流汽车电池比较起来，效果究竟如何，能不能用比较直观的数字，来明一下？”旁边儿的韩雅就询问道。“目前美国主流电动汽车的电池容量，基本上都在16kwh以上，这因为美国规定，电池包容量大于或等于16kwh的，可以拿满7500美元的联邦补贴，所以美国市场的纯电动汽车基本都会超过16kwh。”研究员对于这事儿还很清楚的，“雪佛兰沃蓝达的电池包容量就16kwh，日产聆风24kwh，科达电动汽车33。8kwh，本田飞度电动版20kwh，三菱i电动汽车16kwh，福特福克斯电动版23kwh。”接着研究员又道，“国内一些电动汽车的电池包容量，江淮同悦15kwh，比亚迪e657kwh，奇瑞瑞麟m1电动汽车16-20kwh，力帆620电动汽车30kwh。”“这么，比亚迪在这方面做得还挺厉害？”林萧听了，就有点儿好奇地问道，“我听，特斯拉不挺牛吗？”“特斯拉用的松下的18650钴酸锂电池，就安在笔记本电脑的那种，电池能量密度大约比亚迪电动车磷酸铁锂电池能量密度的1。5倍。特斯拉还有电池组装技术：69个18650电池被并联封装成一个电池砖；99个电池砖串联成一个电池片；11个电池片组成一个电池包，总计6831节。仅仅有这些层次还不够，对于每一个层次都要进行监控，于他们在每个电池单元、每个电池砖、每个电池片的两端均设置有保险丝，一旦电池过热或者电流过大则立刻融断，断开输出。仅仅有保险丝还不够，于在每个电池片上，均设置有bmb电池监控板，用以监控每个电池砖的电压，温度以及整个电池片的输出电压。”研究员撇了撇嘴道，“在整个电池包上，设置有b***用以监控整个电池包的工作环境，包括电池包的电流，电压，温度，湿度，方位，烟雾等，在整车层面，设置有v***用以监控b***。”
“虽然不大明白，但听起来似乎很厉害啊？”林萧道。
研究员顿时就笑了，“一般人听了这个都会觉得，哇塞！特斯拉好厉害了啊，这么多的电池连在一起技术这么牛。但其实呢，做单个的大电池比单个的小电池，复杂多了。26650比18650，高度一样，直径2665018650的1。4倍，从体积上，26650电池刚好18650的两倍，而26650电池的容量并没有18650的两倍。可以看出，要造大电池，不那么容易的。比亚迪用的大电池，而不用小电池组合起来，从这方面，比亚迪的电池技术很先进的。”
接着他又道，“既然都用电池作能量储备，那么就该下稳定性了，钴酸锂电池和铁锂电池到底哪个的一致性好？如果钴酸锂电池稳定性好为什么还要做成小的单体，导致用了那么多的监测系统？不特斯拉就想把简单的问题复杂化？”
林萧听得很感兴趣，毕竟他对这一块儿的内容确实有些兴趣。
“其实钴酸锂电池的电池密度比铁电池大点，但稳定性就大不如铁电池，尤其耐高温方面容器引起燃烧，最近的特斯拉起火事故也正明了这一点。”研究员分析道，“刚才的特斯拉的电池组装管理技术，也正好的证明了这点，电池性能先天不足，密度大不稳定，随时都可能发生问题，没办法，只能花精力搞个全方位的实时监控，就如同买了套高价保险。”林萧听得连连点头，他也觉得，这么花大精力的折腾，实在有点避重就轻，还不如把电池质量搞的稳定一些，把地基打扎实，大幅度的减少隐患，这样来的更实在一些，想必这也特斯拉的无奈之举，毕竟大家需要的一辆质量稳定、不出事故或少出事故的车，而不出事后尽量减少损失的车。“还有一点，钴酸锂电池寿命远低于铁电池，能量的衰减速度也要快得多，刚买的时候续航离城市三、四百公里，那么用了四年、五年之后呢？200km？100km？还重新更换电池？”研究员道，“这就不好了。”
据在美国本土，厂家承诺电池六年质保，免费换新电池，但到了华夏之后，会不会这样就未知数了，消费者买车用来享受便捷服务的，没人想花大价钱买辆汽车后，经常和维修人员打交道，这一点也肯定的。
“事实上，能量密度大而且可以做汽车动力来源的材料多了去了，但都无法摆脱在造价高或者稳定性差、危险度高这些门槛，否则谁还用电池啊，早就用氢燃料代替了。”研究员道，“稳定性保证不了的话，其他的都白搭。”
“那么，在常规汽车电池领域，不就没有更好的选择了？”林萧问道，“我们的超级电池的续航能力，应该能够超过三千公里吗？”因为之前林萧听韩雅，即便降低了超级电池的技术含量，所得到的核心技术，也足以达到普通电池的十倍以上，所以他对于这个问题，还很关心的。如果能够达到这个目标，那么他对于这一次欧洲之行，就有信心多了。